全球最大车企，业绩大降！
日前，丰田汽车披露的财报显示，7—9月净利润同比下降55%至5737亿日元（折合人民币约267亿元），市场预估为9935.7亿日元；7—9月销售收入同比微增0.09%，从上年同期的11.43万亿日元增长至11.44万亿日元。
鉴于全球经济波动和供应链挑战，丰田汽车将2025财年（截至明年3月）的全球销量预期从1095万辆下调至1085万辆。而上一财年，丰田汽车的全球汽车销量超过1100万辆。
从今日（11月7日）的股价表现来看，上述财报并未给丰田汽车的股价带来太大压力，该公司股价当天收涨2.89%，最新市值为43.63万亿日元，折合人民币约2.03万亿元。不过，自今年3月底高点以来，丰田汽车的股价跌幅接近30%。
值得注意的是，11月7日下午披露财报的日产汽车，业绩也大幅低于市场预期。该公司7—9月净亏损93.4亿日元，而市场预计盈利490.7亿日元，上年同期盈利1907亿日元；7—-9月经营利润为319亿日元，市场预估652.5亿日元；日产汽车预计截至2025年3月31日止财年的经营利润1500亿日元，而此前预计为5000亿日元，市场预估为3219亿日元。此外，日产汽车将在全球裁员9000人，把全球产能削减20%。日产汽车还表示，将减持三菱汽车10.02%的股份。
丰田汽车利润“腰斩”
丰田汽车最新披露的财报显示，2025财年第二财季（2024年7—9月份），由于认证丑闻和召回导致的停产影响了汽车销售，公司的利润降至去年同期的一半以下。
数据显示，7—9月份，丰田汽车的季度销售收入从上年同期的11.43万亿日元，小幅增长至11.44万亿日元；季度净利润为5737亿日元，同比下降55%。7—9月份，丰田汽车在全球销售了230万辆汽车，低于市场预期的240万辆。
2025财年上半财年（2024年4—9月份），丰田汽车的销售收入为23.28万亿日元，同比增长5.9%；经营利润为2.46万亿日元，同比减少3.7%；净利润为1.9万亿日元（约合人民币887亿元），同比减少26.4%，这是2年来，丰田汽车半年财报首次出现利润下滑。
此前，由于在安全认证测试中涉嫌伪造和错误处理数据，丰田汽车被要求进行整改，暂停一些车型的生产。根据调查，违规行为涉及，包括卡罗拉Fielder、卡罗拉Axio在内的三款量产车型及四款已停产车型。受停产以解决认证问题等的影响，丰田汽车上半财年销量为455.6万辆，同比减少4%，包括日本、北美、欧洲等多个地区市场均较同期有所下滑。
针对2025财年，丰田汽车预计经营利润为4.3万亿日元，净利润为3.57万亿日元，销售净额46万亿日元；预计销量为1085万辆，较此前1095万辆的预期略有下调。
丰田汽车首席财务官Yoichi Miyazaki表示，丰田上半财年产量出现下滑主要原因在于其认证问题，丰田需要花时间重新审视自己的制造环境和文化。丰田公司承诺，将在人力资源和增长领域投入更多资金来改善业务，同时推进该公司的多路径发展计划，即根据市场需求推动混动汽车、燃料电池汽车以及电动汽车的面世。
该公司还强调，这种对人才的投资将拓展至其子公司和供应链之上，预计丰田的汽车产量将在下半财年逐步恢复。Yoichi Miyazaki说，丰田在美国印第安纳州的工厂因召回而暂时停产，但从上个月开始又恢复了生产。
目前，丰田仍坚持将全财年的股息派发预期从一年前的75日元大幅上调至90日元。此外，丰田继续维持全年营业利润4.3万亿日元的展望预期。
电动汽车进展缓慢
近日，丰田汽车披露的数据显示，9月份，其全球产量82.66万辆，同比下滑8%，其中美国产量下降14%，中国产量下降19%。销量方面，丰田汽车9月全球销量同比下降7%至85.31万辆，其中美国销量下降20%，中国销量下降9%，日本销量下降6%。上述产销数据包括其豪华品牌雷克萨斯。
目前，丰田汽车在日本和中国等市场的销售面临一系列挑战，包括来自电动汽车品牌的竞争加剧，日本国内造假丑闻和海外召回等。值得注意的是，相比于来自中国以及韩国的汽车制造同行们，丰田汽车在完全采用电池驱动的电动汽车方面进展非常缓慢。
今年9月份，有日本媒体报道称，丰田汽车已将其2026年的电动汽车生产计划削减了三分之一。丰田原计划在2026年生产150万辆电动汽车，而现在将生产计划调整至100万辆。相较于其在混合动力领域的积累和市场份额，丰田汽车的电动汽车业务仍处于起步阶段，该公司去年仅售出的10.4万辆电动汽车，不足其总销量的1%。
今年10月份，丰田董事长丰田章男表示，“只有电动汽车的未来”将导致汽车行业大量失业工人，并坚持循序渐进的电动汽车转型步伐。
丰田章男称：“在日本，有550万人在汽车行业工作，其中很多人长期以来从事与传统燃油发动机相关的工作。如果电动汽车简单地成为唯一的选择，包括我们的许多供应商，那些人的工作岗位将会丧失。”他还补充说，他个人更加喜欢燃油车。
丰田汽车支持所谓的“多路径方案”，即发展包括纯电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车和其他动力总成技术，以实现零碳排放。丰田章男也一直在大力夸赞该公司的“多路径方案”，认为消费者应该能够选择任何符合他们需求的动力系统，而电动汽车的转变不会像许多人想象地这么迅速。今年1月份，丰田章男指出，纯电动汽车的市场份额最多将达到30%，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车占据。但他没有具体说明这一预测的时间表。
10月份，丰田首席科学家吉尔．普拉特在接受采访时表示，电动汽车将无法满足所有需求，需要氢燃料汽车和燃油车来填补市场空白。
近日，丰田汽车的电池制造子公司总裁Sean Suggs接受媒体采访时表示，丰田汽车计划提高美国电动和混合动力汽车电池的产能，并考虑在美国再建一座工厂。电动汽车和混合动力汽车占丰田美国销量的一半，公司计划到2030年将这一比例提高到80%。目前，丰田正在北卡罗来纳州建设一座耗资139亿美元的电池工厂。Suggs表示，可能会根据当地的汽车需求在其他地点进行额外投资。
