来源:于见专栏

  自进入互联网时代以来,手机行业发展日新月异。如今赛道里既有vivo、OPPO等老牌巨头,也有小米、荣耀这样的新兴厂商。不过毫无争议的是,在互联网大潮下,传统手机厂商大多是不进则退。

  诸如金立、乐视、天语等品牌早就消失在了大众视野,而存活下来的厂商日子也不太好过,例如曾经大名鼎鼎的波导股份。今年上半年,波导股份营收1.4亿元,同比下滑35.76%;归母净利润595万元,同比下降34.35%。

  近十年来,波导股份的业绩可以说是一年不如一年。实际上,如今的波导股份早已经和智能手机行业渐行渐远。持续多年低迷的业绩,引发了众多投资者的担忧。毕竟资本市场从不讲情怀,这也给波导股份的未来蒙上了一层阴影。

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  一代机王成时代符号

  提及波导手机,可能现在的00后会没什么印象。但是对于70、80后来说,波导手机或许是他们青葱岁月的一部分。尤其“波导手机,手机中的战斗机”这句广告语至今都令人无法忘怀。

  不可否认的是,波导股份在国内手机发展史上留下了浓墨重彩的一笔。2001年—2007年,波导手机连续七年位居国内销量第一,也是第一家跻身全球前十的国内品牌。彼时的波导股份鲜衣怒马,连诺基亚、三星等海外巨头都不是其对手。

  不过2007年,第一代iPhone的横空出世,改变了全球手机行业的步伐。与此同时国内3G手机的兴起,也吹响了波导手机衰落的号角。2008年波导股份营收20.25亿元,相较2007年营收直接减半。

  自此,波导股份的手机生意一落千丈。尤其随着国内智能手机的普及,2011年波导手机更是沦为三线品牌,主营业务从自主品牌转为代工生产。为什么在互联网风口正盛之际,波导股份却由盛转衰?答案在于波导股份的“重营销轻研发”。

业绩持续低迷,波导股份丧失了战斗力  第1张

  1999年波导股份从传呼机转向手机赛道后,便聘请国际知名歌星李玟为其代言,并斥资重金在央视做广告,波导手机才一炮而红。在技术层面,牵手法国通信巨头萨基姆,解决了后顾之忧也打开了海外市场。

  然而2008年,波导股份终止和萨基姆合作后,没有了技术上的支持,自然在智能手机时代很难走下去。不过波导股份手机业务的衰落,虽有大环境之因,更在于彼时其聚焦点并未放在手机赛道上。

  早在2005年,波导手机销量出现下滑之际,波导股份就开始了多元化战略发展。2004年其大股东波导科技年牵手南汽,正式进军汽车领域。然而首款车型新雅途销售遇冷,不仅让南汽背上了包袱,也导致波导科技和南汽的决裂。

  2006年波导科技又与长丰集团联姻,双方打造的第一款车型琪菱刚上市,便遭遇了金融危机,销量受挫。2009年长丰科技进行资产清算,意味着波导的造车梦再次折戟。

  以现在的眼光来看,波导股份跨界造车的理念十分超前。毕竟现在小米、华为等手机厂商都在开始转向汽车业务,并且都取得了十分耀眼的成绩。那么波导股份造车为什么会失败呢?答案其实和手机业务的衰退一样,缺乏核心技术。

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  没有技术寸步难行

  作为消费类电子产品,手机厂商想要在市场立足,首先无论是在硬件制造还是系统软件上肯定要有过硬的技术,其次是能抓住技术更新迭代的红利,例如换机潮。很明显在转入代工模式后,波导股份只能蹭一下时代的红利。

  2016年波导股份营收31.9亿元,出现了66.86%的大幅增长。原因就在于受益合约机以及换机热潮,其4G主板和整机业务实现了翻倍增长。然而随着市场竞争加剧,2017年其营收降至16.2亿元,2018年又再度恶化,营收低至6.07亿元。

  这也导致其手机业务从ODM收缩为OEM,仅靠简单的委托加工生存。尤其在步入5G时代后,没有过硬的技术,波导股份的手机生意自然无法起死回生。

  说得更直白些,波导股份的手机技术还停留在2G、3G时代,进入4G时代只有分羹的份,当4G手机市场瓜分殆尽,5G时代来临,波导股份更没有实力去争夺代工份额。

  最终导致的结果就是近些年其手机及配件业务的节节败退。2023年波导股份该项业务营收规模仅为2亿元左右。要知道二十年前,波导股份手机及配件业务营收为108.06亿元,如今的营收不及鼎盛时期的零头。

业绩持续低迷,波导股份丧失了战斗力  第2张

  其实近两年,波导股份一直在谋求产业转型,力图拯救岌岌可危的业绩。2020年以370.66万元收购易联电子51%股权,入局车联网领域。据悉易联电子主要致力于车联网智能硬件的开发,产品包括4G车载终端、车载后视镜等产品。

  在易联电子并表后,波导股份的营收确实有了明显增长。2021年营收7.87亿元,相较2019年营收增加了2.5亿。新增的车载中控板业务隐隐有第二曲线之势。

  然而这条新曲线,在两年后就已经后继乏力。2023年车载中控板营收9722万元,同比下滑55.34%。对于车联网业务的萎缩,波导股份在财报中直言不讳,因产品单一、研发能力不足导致。

  2021—2023年,波导股份研发费用分别为1909万、2041万和1762万。而同在车联网领域的索菱股份(维权)、高新兴、金溢科技等上市公司的研发费用均在5000万元以上。

  事实上,纵观波导股份的发展史,不管是手机也好,还是跨界造车,包括现在的车联网、物联网业务,都是采取的合作方式,并没有静下心走科技路线。

  从本质来讲,波导股份的多次转型都是寻求外力破局。当然这种方式虽然可以降低经营风险,快速换取市场成功,但忽视了技术积累,也让波导股份没有了发展的前行动力。

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  “保壳”之路日渐艰险

  今年四月,随着“新国九条”政策的出台,二级市场的退市标准发生了全面变化。例如主板上市公司财务指标规定为,在一个会计年度经审计的利润总额、净利润、扣非净利润三者中出现负值,且扣除营收低于3亿元,将会面临退市风险。

  很显然,业绩低迷的波导股份和这一指标已经越来越近,这才是其目前最大的麻烦。据今年上半年财报显示,手机及配件和车载中控板两大业务营收累计7276.45万元,其他业务营收5532.16万元。

  参照波导股份以往年报,诸如材料销售、租赁、后勤服务等其他业务均为扣除项,那么波导股份上半年的有效营收不到8000万元,下半年其主营业务至少要完成2.3亿元才能避免戴帽。

  不过雪上加霜的是,波导股份的利润数据也并不好看。从2017年至今,其扣非净利润一直处于亏损状态。归母净利润虽然盈利,但造血能力不强。

  近两年,其手机及配件业务毛利率仅在4%左右,车载中控板毛利率虽在20%以上,但体量较小。实际上,波导股份之所以还能保持盈利状态,最大的原因在于多元投资。

业绩持续低迷,波导股份丧失了战斗力  第3张

  自手机业务开始沉寂后,波导股份便开始用闲置资金进行短期理财。今年4月还发布公告拟使用不超过5亿元用于购买银行及非银行机构发行的短期理财产品。

  或者说,目前波导股份的主业并不赚钱。今年上半年其非常规收益占比高达91.5%。不过理财投资都有一定的风险性,波导股份的利润也会存在很多不确定性。

  如果今年利润再进一步下滑,营收又毫无起色,那么波导股份将会面临前所未有的困难。其实早在2009年,波导股份就因连续两年持续亏损被上交所实施特别退市风险警示。经过不断瘦身变卖资产,波导股份于2012年才摘星脱帽。

  但是现如今呢?一蹶不振的波导股份似乎并没有找到太好的办法来进行自救。相较于波导股份的“躺平”,股民们却对其仍抱有一线希望。毕竟手机代工+华大北斗这两个概念就让无数投资者充满了想象空间。

  事实上,近些年关于华大北斗、荣耀借壳的传闻从未间断,尤其波导股份还持有华大北斗4.635%的股份,而且卫星通讯又是时下大火的投资概念。虽然波导股份做出了澄清说明,传闻并不属实,但资产重组或许是其当下“保壳”最好的选择。

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  结语

  作为国内最早一批生产手机的厂商,波导股份无疑拥有着非常辉煌的过去,正如其英文名BIRD一样展翅高飞。然而波导股份更多是因为行业东风和借助外力实现了高飞,并非振翅而来。对于技术的忽视,也让其急速衰落。

  如今业绩下滑严重的波导股份,在5G时代下早已没有了优势可言。虽然多次谋求转型,但空有外壳没有核心动力只能是原地踏步。是继续坚守代工和车联网赛道还是另谋生路,波导股份已经站在了不得不选择的十字路口。