新浪科技讯 9月14日下午消息,新浪科技获悉,哈啰正在逐步放弃此前重点投入的两轮电动车售卖业务,各地线下专卖店陆续关闭,其在两轮电动车上的业务重点也转向租赁模式。

  全国各地不少哈啰电动车用户反馈,当地的哈啰电动车专卖店陆续关闭。多家北京哈啰电动车专卖店店主也向新浪科技表示,目前北京已经买不到哈啰电动车,业务关闭了,自己已经改卖其它品牌。除了线下渠道,此前哈啰电动车在京东、淘宝等电商平台的店铺也已经全部关闭。

  行业内卷、不赚钱可能是哈啰放弃电动车售卖业务的主要原因。

  哈啰出行于2020年正式进军自主品牌的两轮电动车业务;2021年发布了适用于两轮电动车产品的VVSMART超连网车机系统,并推出了三款两轮电动车,开始了全面扩张的步伐。哈啰电动车的思路是,在产品上主打智能化,比如手机和车辆的智能交互;在渠道上,希望以线上线下一体的新零售模式对传统经销商模式进行改革。

  2020年,哈啰电动车门店仅有100多家,在2021年迅速扩张至3000多家,年销量也达到了60万辆左右。哈啰出行执行总裁李开逐当时表示,未来三到五年,希望成为行业第一的两轮智能电动车企业,在整个两轮电动车行业也要成为领先者,并且电动车规模有望做得比共享业务还大。

  不过,经历一轮高速扩张后,哈啰电动车业务并未如预期的那么顺利。2023年初,哈啰出行CEO杨磊在一场关于电动车业务的交流中坦言,电动车业务的发展并不符合预期,“电动车确实是我们做的生意里面链条最长、最重且最苦的生意,这样的生意对成本、效率等要求很高,像互联网的人力成本偏高,这就是一个很直接的问题。”他还提到,哈啰在电动车业务上走了一些弯路,亏掉了一些钱。

  另外,从两轮电动车行业整体来看,随着新国标替换潮的结束,行业也由增量市场逐渐变为存量市场。根据艾瑞咨询报告预测,2024年中国两轮电动车销量预计将同比下滑9.1%至5000万辆。今年上半年,就连行业老大雅迪甚至都面临着营收、归母净利润、销量同比下滑的局面。

  目前,哈啰在两轮电动车业务上已经转向租赁模式,新浪科技看到,哈啰App上“租电动车”也替换了“买电动车”的入口,主要面向景点日租、骑手长租需求等场景。